2024年12月30日，京張高鐵開通運營5周年。

從老京張到新京張，跨越115年，京張線彰顯了鐵路人筑路強國之精神，也見證了中國人“走自己路”的堅持和榮光。

1909年，詹天佑用“人字形”鐵路，開啟中國人自建鐵路的歷史。

2019年，京張高鐵從“人字形”線路下方穿行而過，用一個“大”字實現兩條京張線跨越百年的歷史交匯，引領中國鐵路又一次飛躍。

以京張鐵路為起點，中國人自己的路，不再由他人擺布——

115年前，面對積貧積弱的中國，留學歸來的詹天佑發出令人扎心的感嘆：“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”

他不顧“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的嘲諷，頂著工程艱巨、資金不足、機器短缺、技術薄弱等困難，勇敢挑起京張鐵路總工程師的重擔。

他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了關溝段33‰大坡度，完成中國人自主設計、修建的第一條鐵路——京張鐵路，被譽為“中國人的光榮”。

從自主設計修建零的突破，到世界最先進的智能高鐵，從時速35公里到350公里，京張線見證了鐵路的創新發展，更見證了中國綜合國力的提升。

以京張高鐵為原點，中國人堅持走自己的路，成為世界高鐵“引領者”——

5歲的京張高鐵，更“聰明”、更“能干”，也更“紅火”了。5年來累計發送旅客超5600萬人次。

智能動車組功能持續優化。高鐵自動駕駛技術進一步提升，到站0.5米內、1分鐘左右可實現100%精準停站，單車自動駕駛里程最長超過60萬公里。牽引供電系統的故障自行恢復時間縮短90%，應急保護跳閘時間由100至1000毫秒縮短至20毫秒，高鐵運行更安全了。

調度、客站服務能力不斷提升。借助“智慧大腦”，列車運行計劃編制耗時縮短2小時。客站綜合指揮中心工作效率提升50%，旅客過閘時間由3秒每人縮短至1.5秒每人。

預警能力大幅提升。技術手段能識別軌道板0.5毫米的裂縫，準確率高達90%。動車組智能運維方面，實現了車載全量數據5G高速傳輸，便于超前預警和視情維修。基礎設施智能運維方面，維修“天窗”利用率提升15%以上，軌道精調效率提升了85%。

從引進消化吸收再創新，到抓住智能高鐵發展機遇實現“彎道超車”。我國鐵路技術創新“先人一步”，隨著技術迭代，智能高鐵有望持續領跑世界。

從更大視野看，京張高鐵集中呈現了中國鐵路發展的最新成果。裝備制造、新材料、新一代信息通信技術等學科在這一工程中得到融合應用，為鐵路進一步發展奠定基礎。

以京張高鐵為基點，京津冀協同、冰雪經濟發展開啟新篇章——

G7831次列車上，兩位滑雪愛好者相約去崇禮太舞小鎮滑雪。

太舞小鎮開發之前，當地只有70多戶農家，冬天進車得靠人工鏟雪開路。如今，崇禮這個小縣城坐擁兩座高鐵站。“偏僻小縣城正在變成國際化小城市。”太舞小鎮品牌總監任曉強說。

今年，崇禮第九家滑雪場開業，當地形成了冰雪經濟的聚集效應。任曉強發現，顧客群體正從京津冀向更大范圍輻射，南方客人、外國客人成了新的增長點。

高鐵壓縮了時空，放大了夢想。

京張高鐵開通運營，同步連通張呼、張大高鐵，使北京與內蒙古、山西和河北北部城市間往來更為便捷。待集大原高鐵開通后，京張高鐵輻射范圍將延伸至西安、蘭州、成都等城市，進一步促進京津冀與西北主要城市間的互聯互通，助力人暢其行、貨暢其流。