在東吳港區，火車正在繁忙運載外輪卸載的入境鐵礦。謝貴明 攝

3月15日，東吳港區羅嶼作業區9號泊位，利比里亞籍“海豚”輪在莆田出入境邊防檢查站執勤一隊的監護下，卸載完從馬來西亞運來的17萬多噸鐵礦，準備出境。

海鐵聯運具備運能大、成本低、速度快等優勢，是目前公認的、最有效率的大宗散貨運輸方式之一。莆田北接長三角、西鄰珠三角，東與臺灣隔海相望。莆田所轄的湄洲灣港東吳港區、秀嶼港區、興化港區，被列為福建省近年來主要建設的三大億噸大港之一。得益于這一得天獨厚的地理位置，進口貨物通過高效的海鐵聯運模式，被迅速輸送到內陸腹地，打通了一條連接海內外的黃金大通道。

自2018年起，東吳港區借助貫通港區的向莆鐵路湄洲灣港口支線，將港口航運資源延伸至內陸，實現了深水良港與內陸腹地的“無縫”銜接。莆田邊檢站積極響應國家“一帶一路”倡議，不斷優化服務流程，24小時進駐港區，為出入境船舶提供“馬上就辦”通關服務，確保了“海絲”樞紐港口的高效通關。2024年，東吳港區海鐵聯運貨物完成960.03萬噸，總量居福建省第一。

如今，依托湄洲灣港口鐵路羅嶼支線等交通設施，羅嶼作業區與向莆、福廈、京九、浙贛等鐵路相接，打開了中西部出海新通道。

值得一提的是，羅嶼作業區憑借其近30萬平方米的保稅堆場和直達港區的鐵路支線，成為了國際大型礦石船隊南向到達中國的首個大型深水港口。這不僅縮短了海上航程，還降低了儲運成本，吸引了巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司等鐵礦石巨頭前來合作。目前，羅嶼作業區實現世界最大40萬噸級鐵礦船舶常態化靠泊，對中國臺灣的鐵礦石中轉量已連續5年位居全國第一。據統計，2024年莆田進口鐵礦砂達到1550萬噸，同比增長45.7%。

此外，地處東吳港區的國投湄洲灣煤炭碼頭，是國家“北煤南運”“外煤內運”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現代化專業煤炭碼頭。目前已形成集水水中轉、海陸及海鐵聯運于一體的綜合集疏運體系，輻射周邊省份、長江中下游區域以及東南亞、澳大利亞等國家和地區。該碼頭研發投用了“智能化裝車平臺”，通過三方數據交互聯通，實現了煤炭裝卸作業的遠程智能化控制，極大提高了裝車效率。截至目前，國投湄洲灣港累計火車發運超6200列，作業量超過1600萬噸。